Hệ thống phun xăng trực tiếp D-4S: Bí quyết tăng công suất động cơ!

Hôm nay, chúng ta sẽ cùng Hiệp Hội Xe Máy tìm hiểu về hệ thống phun xăng trực tiếp D-4S. Đây chính là bí quyết để tăng công suất động cơ và giảm tiếng gõ máy.

1. Hệ thống phun xăng trực tiếp D-4S là gì?

Hệ thống D-4S kết hợp cả phun xăng trực tiếp và gián tiếp. Điều này cho phép điều chỉnh linh hoạt giữa việc phun xăng trực tiếp và gián tiếp, tạo ra một hỗn hợp nhiên liệu đồng đều trong xy-lanh. Hệ thống này sử dụng 2 bộ vòi phun, giúp hình thành một hỗn hợp đồng đều trong xy-lanh và tăng hiệu quả phun xăng.

Đặc tính của hệ thống phun xăng D-4S

Hệ thống phun xăng D-4S tăng hiệu quả phun xăng, nâng cao công suất động cơ và hạn chế tiếng gõ máy.

2. Sơ đồ và nguyên lý hoạt động hệ thống phun xăng trực tiếp D4S

sơ đồ điều khiển hệ thống d4s

  • Vòi phun trực tiếp 2 rãnh: Với cấu tạo có 2 rãnh cắt, vòi phun này có thể phun ra 2 luồng nhiên liệu, tạo thành lớp hỗn hợp khí-nhiên liệu đồng đều.
  • Vòi phun gián tiếp: Loại vòi phun thông thường.
  • Bơm nhiên liệu (bơm cao áp): Nén nhiên liệu tới áp suất cao và đưa vào ống phân phối để phun nhiên liệu trực tiếp. ECM sẽ điều chỉnh áp suất nhiên liệu bằng cách điều khiển thời điểm đóng của van cấp nhiên liệu.
  • Ống phân phối (phun nhiên liệu trực tiếp): Phân phối nhiên liệu có áp suất cao tới vòi phun. EDU sẽ điều khiển các vòi phun và van cấp nhiên liệu.

bơm cấp liệu cao áp

3. Các chế độ điều khiển phun nhiên liệu của hệ thống D-4S

Điều khiển chuyển chế độ gián tiếp-trực tiếp từ khởi động tới hâm nóng (1~4):

  1. Động cơ quay tới khởi động: Sử dụng phun gián tiếp để khởi động động cơ. Áp suất nhiên liệu cao áp không ổn định trong khi động cơ quay.
  2. Ngay sau khi động cơ khởi động (giai đoạn hâm nóng bộ lọc khí xả): Sử dụng cả vòi phun trực tiếp và gián tiếp để tạo ra một hỗn hợp đồng đều, ổn định quá trình cháy và hạn chế khí HC. Phun trực tiếp ở nửa sau của kỳ nén sẽ tăng nhiệt độ khí xả, cải thiện hiệu suất hâm nóng bộ lọc khí xả và giảm khí độc hại.
  3. Không tải (Nhiệt độ nước <= 60oC): Chỉ sử dụng phun gián tiếp trong giai đoạn khởi động lạnh. Sau khi động cơ đã được hâm nóng (>60oC), chuyển từ phun gián tiếp sang trực tiếp.
  4. Không tải (Nhiệt độ nước > 60oC): Sử dụng phun trực tiếp trong chế độ chạy thường.

Điều khiển chuyển chế độ gián tiếp-trực tiếp theo tải:

Ở tốc độ động cơ từ thấp tới trung bình với tải từ trung bình tới cao, sử dụng cả phun gián tiếp và trực tiếp để tạo ra một hỗn hợp đồng đều, ổn định quá trình cháy, cải thiện hiệu suất nhiên liệu và giảm khí xả. Ở tốc độ cao, chỉ sử dụng vòi phun trực tiếp để tăng công suất đầu ra và cải thiện tiếng gõ động cơ.

Đó là những bí quyết tăng công suất động cơ thông qua hệ thống phun xăng trực tiếp D-4S. Nếu bạn muốn trực tiếp trải nghiệm và thực hành với hệ thống này, hãy tham gia khóa học Điện ô tô nâng cao tại Hiệp Hội Xe Máy.

Đừng quên truy cập Hiệp Hội Xe Máy để biết thêm thông tin về các sản phẩm và dịch vụ của chúng tôi!

Rate this post
Bài viết liên quan

Tư vấn miễn phí (24/7) 094 179 2255